TITANIC

CUESTIÓN DE FE

Antonio Campillo Ruiz

El paseo en barca, Mary Cassat

   El “Titanic”, o RMS, pesaba 46.328 toneladas, tenía una eslora de 269 metros y una manga de 28; desde la línea de flotación hasta la cubierta medía 18 metros y su calado medio era de otros diez. Estaba propulsado por dos motores alternativos de vapor invertidos y por una turbina de baja presión. Los motores accionaban tres hélices gigantescas mientras que 29 calderas, alimentadas por 159 hornos de carbón, producían el vapor necesario para alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos, lo que le convertía en el barco de pasajeros más veloz de su tiempo. Su capacidad era de 3.547 personas, incluida la tripulación, y contaba con 2 radiotransmisores y 20 botes salvavidas. La ruta que se proyectó para el singular hotel flotante fue entre Estados Unidos y Europa y, a pesar de que navegaba bajo bandera inglesa, la mayoría de sus propietarios eran estadounidenses.

Marina, Álvaro Carducho

   El RMS, Royal Mail Steamship, buque de vapor del correo real, se construyó por la empresa White Star Line en los astilleros que la compañía Harland and Wolff tenía en Belfast (Irlanda). La quilla se colocó el 31 de marzo de 1909 y exactamente dos años después,  en el mismo día y mes, se pudo botar, aunque no estuvo listo hasta otro 31 de marzo del año 1912 debido al fabuloso equipamiento con el que se lo dotó. La noche del 14 al 15 de abril de 1912 entre las 11,40 y la 2,20 se hundió tras chocar contra un iceberg, salvándose aproximadamente unas 700 personas. Dejando a un lado los fallos cometidos después del fortuito choque, de tanta especulación, sólo quiero criticar la confianza en la imposibilidad de hundimiento con que se había persuadido a los pasajeros a través de la propaganda, a tal extremo que la gente rehusó ocupar los botes salvavidas en la seguridad de que nada podría pasarle (en el primero que se echó al agua iban doce personas, siendo su cabida de sesenta y cinco). 

    

David Whitlam

   “Me resulta difícil imaginar cualquier circunstancia que haga que un barco se hunda; pero más difícil me resulta contemplar la posibilidad de que a este barco le ocurra una desgracia; la ingeniería naval moderna impide que eso suceda” había afirmado el capitán Edward John Smith, patrón del Titanic”.

Aunque se sea azul como el mar,

porque ser azul es de hidalgos;

aunque se ahogue el pueblo,

porque ¡vivan las caenas!;

aunque se trabaje en precario,

porque buenas son tortas;

aunque se cure el que pueda,

porque se va derecho al cielo;

aunque se eduque en barracas,

porque Federico está muerto;

aunque se llore en las cunetas,

porque la sangre es roja.

  

 Adrian Borda